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果洛州班玛县达卡乡东忠卡至达日县界公路报告表

来源:州环境监察支队 作者:   2019-01-14 17:05:00

  

项目编号:

项目名称:果洛州班玛县达卡乡东忠卡至达日县界公路

                                                                                

 

 

 

 

环境影响报告表

(报批稿)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

建设单位:班玛县交通和住房城乡建设局

编制单位:江西南风环保技术有限公司

编制日期:   二零一九年一月

 

 




《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。

1、项目名称—指项目立项批复时的名称,应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。

2、建设地点—指项目所在地详细地址,公路、铁路应填写起止地点。

3、行业类别—按国标填写。

4、总投资—指项目投资总额。

5、主要环境保护目标—指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等,应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

6、结论与建议—给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论,确定污染防治措施的有效性,说明本项目对环境造成的影响,给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。

7、预审意见—由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目,可不填。

8、审批意见—由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。


建设项目基本情况

项目名称

果洛州班玛县达卡乡东忠卡至达日县界公路

建设单位

班玛县交通和住房城乡建设局

法人代表

史可强

联系人

东贤荣

通讯地址

果洛州班玛县

联系电话

15809753240

传真

/

邮政编码

814300

建设地点

班玛县至达日县,南起达卡乡东忠卡,北至达日县界

立项审批部门

/

批准文号

/

建设性质

新建

行业类别及代码

157、等级公路

占地面积(m2)

7058.5

绿化面积(m2)

/

总投资(万元)

2500

环保投资

(万元)

119.4

环保投资占

总投资比例

4.7

评价经费(万元)

/

投产日期

2019.10

1、项目由来

根据现场实际勘查和走访东忠卡行政自然村(路线起点)的村民可知,受高海拔、寒冷干旱的高原气候及地形、地势等因素的约束,班玛县境内交通不发达,达卡乡村民与外界获得的信息较少,生活条件较为艰苦,更甚者在遇到突发灾害时救援物资等运送不进去,为保证日常生活需求村民长途奔波在班玛县至达日县,由于长时间的出行在同一区域便形成了一条简易便道(土路、砂路),但是交通环境相当恶劣,夏季下雨道路泥泞不堪无法前行,冬季下雪路面结冰无法保障村民的出行安全,村民出行环境颇为艰难。为改善贫困地区村民的生活现状和出行环境,提高居民出行的安全性和抗灾能力,班玛县交通和住房城乡建设局提出对达卡乡东忠卡至达日界道路进行改善,由原有道路的基础上将其改为20cm天然砂砾基层+20cm的水泥混凝土层面的四级公路。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》(国务院682号令2017.10.1)和相关的国家环境保护法律、法规要求,班玛县交通和住房城乡建设局委托公司承担果洛州班玛县达卡乡东忠卡至达日县界公路》建设项目的环境影响评价工作。依据《建设项目分类管理名录》(2018.4.28)办理环境影响报告表,我公司接受委托后,到项目建设地进行了现场踏勘,经过对相关资料的认真分析,编制完成了本报告表。

2、编制依据

2.1国家法律、法规

[1]《中华人民共和国环境保护法》(201511);

[2]《中华人民共和国水污染防治法》(201811);

[3]《中华人民共和国土地管理法》(2004828);

[4]《中华人民共和国大气污染防治法》(201611);

[5]《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(199910);

[6]《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(2016117修订);

[7]《中华人民共和国环境影响评价法》(201691);

[8]《建设项目环境保护管理条例》(国务院令 第682令,2017101

2.2部门规章及规范性文件

[1]《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2018428,部令1);

[2]《产业结构调整指导目录》(2011年本)(2013修订)(国家发改委令第21号,2013.2);

[3]《青海省用水定额》(DB63/T1429-2015号);

[4]《青海省水环境功能区划》(青政办[2004]64号文)

[5]《青海省2018年度大气污染防治实施方案》(青政办【201794);

[6]打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》(国发【201822

[7]《水污染防治行动计划》(国发【201517);

[8]《果洛州2018年度大气污染防治实施方案》(果政办【201887

[9]《果洛州2018年度水污染防治工作方案》(果政办【2018110)。

[10]《青海省公路建设生态环境保护技术指南》(青海省环境保护厅,青海省交通运输厅,2016.1)。

2.3技术规范

[1]建设项目环境影响评价技术导则-----总纲》(HJ2.1-2016);

[2]《环境影响评价技术导则------大气环境》(HJ2.2-2018);

[3]《环境影响评价技术导则-----地面水环境》(HJ/T2.3-93);

[4]《环境影响评价技术导则-----声环境》(HJ2.4-2009);

[5]《环境影响评价技术导则-----生态影响》(HJ19-2011);

3、项目建设的必要性

<1>改善村民出行环境、保障村民出行安全

根据现场那个实际勘查可知,本项目除去简易砂路路段外,其余均为简易便道,夏季晴天车辆驶过时路面起尘量较大,下雨时道路泞泥不堪,居民根本无法出行,更无法与外界获得“物质交换”;由于高原寒冷干旱,冬季时间较长,风雪较大,因此遇到大雪天气,路面结冰车辆打滑无法保障出行安全,且路面冰层预计明年六月才开始消融完全,因此出行安全甚为堪忧。而本项目的修建极大地改善了村民出行的便利和安全性。

<2>保证抗灾保畜、提高农牧业生产的需要

班玛县达卡乡草场约8.9万余亩,但本项日沿线各地区牧业生产由于海拔高,受气候等条件影响,自然灾害十分频繁,严重影响畜牧业生产。雪灾是畜收业生产的“天敌”,当牧民群众克服困难取得一定发展的时候,往往一场雪灾,就会造成毁灭性打击,致使育牧业生产呈现徘徊不前的局势。并且由于交通条件的限制,带动不了第二、三产业的发展。该项目的建设可以加快农牧民信息交流,带动牧民再就业,大力发展农、畜收产品加工。该项目的建设,对抗灾的整体效果、减少雪灾损失程度起着重要的作用,同时将促进班玛县达卡乡的经济建设的发展。

<3>发展完善县乡村交通网络促进当地经济发展

本项目位于班玛县境内,现有道路K0+000~K12+800段为简易砂路,路基宽度3.5m~5.0m不等;K12+800~K19+200段为简易便道,路基宽度3.5m~4.5m不等;K19+200~K25+000段为简易砂路,路基宽度4.0m~5.0m不等。沿线草场较好,由于现道路通行能力差。服务水平低,其通行能力差、严重制约着当地人民群众经济的发展和生产、生活水平的提高,对建设社会主义新农村极为不利。项目的实施将提高沿线草场的利用、方便沿线收民出行及完善玛多县通村公路路网起着十分重要的意义。因此,加快乡村道路建设,对完善城多村交通网络,促进当地经济发展起到非常重要的作用,同时也是全面建设社会主义新农村的需要。

4、本项目现有道路情况

根据建设方提供的资料:本项目现有道路为简易砂路,现有道路KO000K12800段为简易砂路,路基宽度5.0m3.5m不等K12800K19200段为简易便道,路基宽度4.5m3.5m不等;K19200K25000段为简易砂路,路基宽度5.0m4.0m不等。沿线地形为一垣一谷的特征,海拔在41104399之间,相对高差289m,平均自然纵坡为1.156%,全长25公里,全线为山岭微丘区,地质砂砾土。由于早期建设时受资金的缺乏对沿线桥涵、排水设施设置不完善,加之经过多年的运营,现已出现了路基冲毁、路面积水、凹凸不平,已无法满足现有交通量下的服务功能、行车安全要求。

 

道路原状

5、拟建项目基本情况

5.1项目概况

[1] 建设项目名称:果洛州班玛县达卡乡东忠卡至达日县界公路

[2] 建设项目性质:

[3] 建设项目地点:班玛县至达日县,南起达卡乡东忠卡自然行政村,北至达日县界

[4] 建设项目总投资:2500万元

5.2建设内容与规模

本项目从达卡乡东忠卡硬化道路路口为起点,修建一条行车速度为20km/h,路基宽度6.5m,路面宽度4.5m,路面结构为20cm级配砂砾基层+20cm水泥混凝土面层的四级公路,路线全长25km,终点为达日县界。

1    建设项目主要工程组成一览表

工程类型

建设内容及规模

备注

主体工程

建设内容:修建一条路基宽度6.5m,路面宽度4.5m,路面结构为20cm级配砂砾基层+20cm水泥混凝土面层的四级公路

建设规模:修建路线全长25km

新建

临时工程

施工

营地

本项目不设施工营地

食宿东忠卡村

施工

便道

项目共设置施工便道5

占地面积为3600m2

临时取土场

K0+50段,位于道路左侧0.5km处,占地面积为4602.1m2

E:100°332.47

N:33°018.23

K11+180段,位于道路右侧1.1km处,占地面积为7958.2m2

E:100°215.08

N:33°617.94

K20+020段,位于道路右侧0.8km处,占地面积为5115.6m2

E:100°223.38

N:33°1156.28

弃土场

待取土场取土工作停止后即为弃土场

主要功能为土地恢复

施工场地

料场两处

新增

砂砾、中粗砂料场

全线设砂砾、砾石料场1处,料场位于路线K13+130左侧0.05km处河滩,满足工程需求

E:100°19.84

N:33°822.82

片块石、碎石料场

全线设片块石、砾石料场1处,料场位于路线K16+610右侧1km处山体自行开采,主要为石灰岩,满足工程需求

E:100°132.40

N:33°1032.77

公用工 

供暖

项目冬季不施工,无需供暖设施,运营期无供暖需求

不舍供暖设施

供水

生产用水:项目路线左侧存在一条河流,水量丰富可满足生产用水需求

生活用水:外购

满足日常需求

供电

工程采用自发电

柴油发电机

环保工程

废气

施工扬尘:设置不低于1.8m的硬质围挡,临时堆土等采用防尘网覆盖,运输车辆进行毡盖或不高于车辆挡板;

料场、取土场扬尘:设专人进行洒水降尘,产生的污染较小

围挡仅需设置在东忠卡村,后面施工无需围挡

噪声

施工期选用低噪声设备,运营期设置禁止鸣笛标志

主要作用为保护野生动物

固废

施工人员生活垃圾设置垃圾收集袋集中收集后带回村内,依托村内的环保设施;运营期不产生固废

依托村内设施,最终运送至班玛县生活垃圾填埋场

废水

施工期生活污水、生产废水均可引入临时沉淀池内,回用于施工环节,运营期雨水冲刷路面形成的污水通过U型边沟排入周边草场

临时沉淀池可根据施工现场实际情况而定

 

生态

草皮移植、植被恢复、土地恢复至原貌等措施

不对生态产生较大的影响

5.3主要技术指标

2     项目只要技术指标一览表

主要指标

单位

指标

备注

公路等级

四级公路

 

路线长度

km

25

 

设计速度

Km/h

20

 

停车视距

m

30

 

会车视距

m

60

 

路基宽度

m

6.5

 

路面宽度

m

4.5

 

平曲线一般最小半径

m

65

 

最大纵坡

%

8

 

桥涵设计荷载

公路-Ⅱ级

桥涵设计洪水频率

1/25

路基设计洪水频率

1/25

6、路线起终点、走向、主要控制点及建设规模

6.1、路线起终点

根据业主对本项目的委托意见,路线起点位于达卡乡东忠卡自然行政村硬化道路的端头,路线总体走向由东南向西北延伸,K14+730处翻越小垭口,路线由东南向西北延伸至终点达日县界。

 

道路起点

 

道路终点

6.2、路线主要控制点

(1)K0+000K13+000段路线由东南向西北布设,该段路线沿山谷河溪布线,路线靠河溪侧路基叫潮湿,本次布线时布设于靠山侧,提高路线线位,避免路基受洪水冲蚀。

 

(2)K13+000K15+300段路线由东南向西北布设,该段路线为上山段,路线平、纵面指标尚可,路基断面为半填半挖,路侧边坡平缓,高度较低。

 

(3)K15+300K19+000段路线由东南向西北布设,该路段为下山段,山坡平缓,路线平、纵面指标较好。

 

(4)K19+000K25+000段路线由东南向西北布设,该路段沿山谷河溪布线,路线靠河溪侧路基较潮湿,本次布线时路线布设于靠山侧,提高路线线位,便面收到洪水冲蚀。

 

6.3、工程规模

线路总长25km,综合整理主要工程数量详见下表3所示。

表3     主要工程数量一览表

序号

项目名称

单位

数量

备注

1

路线长度(建设里程)

km

25

 

2

路基土方(计价方)

m3

110944.9

 

3

路基防护

C25片石砼护岸墙

m3/m

5815/1006

 

4

特殊路基

清表回填粗粒土

m3

19003.8

 

台背回填砂砾

m3

4837.5

 

5

路面工程

20cm水泥混凝土面层

km2

117.08

 

20cm天然砂砾基层

km2

127.08

 

6

排水工程

U型边沟

m3/m

1560.9/10406

 

7

桥涵工程

桥涵

新建

3

 

涵洞

新建波纹管涵

31

 

8

安全设施

标志牌

19

 

里程碑

25

 

7、路基路面方案

7.1、路基工程

1>、路基设计原则

①、本项目为了减少对环境的破坏,在保证路基稳定、安全的前提下,采

用合理的路基填土高度,尽量避免大填大挖。

②、在满足本项目标准的前提下,尽量降低造价和滅少对环境的破坏。

路基设计洪水频率为1/25。

7.2、路基横断面布置

本项目全线按照《公路工程技术标准》中四级公路标准,结合现有公路状况

确定路基宽度采用6.5米,路面宽度4.5米。路基断面组成如下:1.0米土路肩+4.5米行车道+1.0米土路肩=6.5米。全段路拱度采用3%,土路肩采用4%。

 

7.3、路基边坡设计

本项目路基设计高度主要受设计洪水位、路基最小填士高度的控制,在保证

路基处于干燥或中湿状态的原则下,尽量降低路基填土高度,以少土方数量。

在一般路基设计中,根据沿线路基调查及地质调绘等资料判定的岩石类别、岩性、

风化程度等,结合路堑边坡高度、地形条件,按照工程地质比拟法确定挖方边坡

坡率与边坡形式。路基填方边坡一般采用1:1.5直线坡,当边坡高度大于8米时,8米以下部分采用1:1.75坡率,变坡处设2m宽平台,并设置2%的外倾横坡。

挖方路段一般在边沟外设2米宽碎落台,路堑边坡根据地质条件采用直线型

或错台式边坡。一般中等风化的软质岩挖方路段,边坡高度小于8m,路堑边坡

坡率为1:0.3;较深路段(边坡高度8m-20m路堑边披坡率为1:0.3-10.5;对于些弱风化、中等风化的硬质岩挖方路段,当边坡高度为6m-20m,路堑边坡坡率为1:0.5-0.75,边坡高度大于30米的路段,路堑边坡坡率为1:0.3-0.5。本次挖方路段边坡坡率为采用1:0.75。

7.4、路基防护及排水

鉴于路线所经区域土地资源珍贵,在路基综合排水系统的设计上,从保证路

基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发,充分考虑了工

程建设的实际情况及环境的特殊要求,对路基路面综合排水进行了系统设计,主

要设置的路基路面排水设施有排水沟,并配合桥涵,将水排入天然河沟,以形成

完善的排水系统。路面排水利用路拱横坡度,采用横向分散排水。

路基防护工程是保证路基稳定、改善环境景观和生态平衡的重要设施。路基

防护设计主要以经济适用、美观大方、方便施工为原则,为防止路基边被冲蚀

和风蚀,保证路基稳定、路容美观,结合项目区地形、地貌和不同地质特点,本

次在临河路段设置了片石混凝土护岸墙,以保证路基路面稳定。

 

7.5、路基压实

采用重型压实标准,根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)中的要求

路床顶面以下0~80厘米范围内的压实度应≥94%:80~150厘米应≥93%:150厘米以下应≥90%;零填及挖方段路床顶面以下0~30厘米范围内压实度应≥94%。

7.6、路面工程

项目区公路自然区划属Ⅷ3区,路基土质基本以砂砾土为主,项目区道路冻

深为2.1米。原有简易硬化道路路基宽3.0m~5.0m,无路面结构。由于早期建时受资金的缺乏对沿线桥涵、排水设施不完善,加之经过多年的运营,路面在使用过程中出现平整度差,积水等现象。

根据道路等级、交通量预测、车辆组成等,并结合沿线地形地质,不同海拔高度的道路冻深、水文以及筑路材料等情况,路面结构采用20cm天然砂砾层+20cm水泥混凝土面层。

8、桥涵工程

本项目桥涵设计荷载采用公路-级。小桥涵与路基同宽,其设计洪水频率为1/25,地震动峰值加速度为0.10g,本项目桥涵构造物按度采取抗震设防措施。

8.1设计标准

荷载等级:公路

桥宽:与路基同宽

设计洪水频率:小桥涵1/25

地震动峰值加速度系数:0.10g

8.2沿线桥梁分布情况

根据调查全线大、中桥,项目新建小桥3座,2-13m小桥1座,1-8m小桥2座,13m小桥上部采用空心板桥,下部采用U型桥台、扩大基础;8m小桥上部采用钢筋混凝土矩形板,下部采用轻型桥台、扩大基础。

8.3沿线涵洞分布情况

全线共设置波纹管31道,平均每公里1.24道,根据调查项目区域最大冻深2.1m,考虑到冲刷比较严重,综合考虑涵洞基础埋深2.5m。

9、交通工程及安全设施

9.1、标志、标牌

设置交通标志,旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导,充分发挥各级公路快

速、舒适、安全的效能,使司机能够正确选择路线及方向,顺利、快捷地抵达目

的地。标志应具有夜间反光的性能,交通标志板中的汉字、警告、禁令和限制标

志的规格大小均应符合新版国标(GB57682009)《道路交通标志和标线》的要

求。本项目根据实地情况,共设置各类标志牌19块。

10、工程占地及土方平衡

10.1、工程占地情况

项目占地类型为国有未利用土地,现有道路占地面积为243.7亩(162467m2),本工程充分利用现有道路,在原有的道路上经过平整、完善后修建,其中加宽路面占地为4580m2,其余占地共计为2478.5m2,此部分占地为永久占地。临时占地主要为取土场、临时堆土场、砂砾、中粗砂料场、片石、碎石料场等,共计占地26975.9m2,详见下表所示:

4     项目占地情况一览表

占地性质

 

占地面积

占地类型

临时占地

临时取土场

17675.9m2

草地:1214.1m2

河滩地:1079.3m2

国有未利用与土地

24682.5m2

料场

9300m2

小计                                                     26975.9m2

永久占地

路面加宽

4580m2

草地:7058.5m2

护岸墙

503m2

U型边沟

1975.5m2

 小计                                                     7058.5m2

 10.2、土方平衡

本项目全线挖方为32950.2m3,其中各项回填方为110944.9m3,外界方为83542.0m3,远距利用25022.2m3,项目土石方详见报告附图:路基每公里土石方数量估算表。

11、交通量预测

根据建设方提供的资料,项目年交通量预测结果如下:

5     本项目年交通量预测值(标准车,辆/日)

年份

交通量

年份

交通量

2020

370

2030

712

2021

391

2031

770

2022

412

2032

830

2023

432

2033

880

2024

462

2034

920

2025

495

2035

972

2026

532

2036

1043

2027

581

2037

1085

2028

621

2038

1136

2029

672

2039

1190

 注:以上交通量均已折算成小客车数量,单位:辆/日,年增长率7.5%

12、施工进度及其他

依据建设初步拟定的安排,本项目施工进度及工作人员安排如下:

表6     项目施工进度计划表

实施计划

工程内容

第一阶段

20186-20188

项目可行性研究、工程设计以及建设招标等工作

第二阶段

20188-201910

完成本项目全部工程,交工验收

施工人员:50人,均依托就近的村民。

施工天数:420天

与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题

本项目可视为现有道路改造工程,原有污染和环境问题主要为道路上行驶车辆产生的交通噪声和汽车尾气。这些污染物问题与实施改造后工程产生的污染物相同,本次评价将根据改造后工程污染情况提出相应的污染防治措施。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

附图1      道路路径及主要控制点示意图(1:200000)

 

附图1-1      道路路径及沿线周边外环境关系图(1:100000)

附图1-2      道路路径及沿线外环境关系图(1:100000)                               

 

附图1-3      道路路径及外环境关系图(1:100000)                                   

 

附图1-4      道路路径及外环境关系图(1:100000)                                    附图1-5      道路路径及外环境关系图(1:100000)


建设项目所在地自然环境社会环境简况

自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等):

(一)地理位置

工程位于班玛境内达卡乡,东距阿坝县145km,直距班玛县城65km,北距线路终点(直线)94.6km南距四川省界32.1km,工程路线线性坐标为:东经100°0445.370北纬32°5839.395---东经100°352.841北纬33°1424.597详地理位置图所示。

(二)地形地貌

班玛县地处青川边沿,属高山地。境内山脉纵横,山峰重叠,河流交错,山大沟深,其间有许多小块较为平班玛县坦的草原地和狭窄的河谷地带,海拔4000~5000米左右,主峰多娘山海拔5050米,地势地伏较大,坡度一般达4060度,最大处甚至达80度,且空气稀薄,攀登艰难。任玉山位于境内东部玛可河两岸,呈东西走向,由西向东延伸50公里入川。海拔高度在3500~5000米左右,起伏亦大,坡度亦陡,一般均在3760度左右,最大坡度可达80度。

(三)地质结构

班玛县地域自新生代以来,随着青藏高原整体抬升和差异升将运动的发展发育了第三纪干早气候条件下的内陆湖相沉积建造和第四纪包括冰水沉积、洪积、冲积、沼泽相沉积及风积等多种形式的沉积构造。第四系主要分布于巴曲河两岸的滩地和西北部黄河东岸滩地。项目所处地区大陆构造总体表现为由北往南其东西向特点渐趋明显的构造格局,全线由砂砾土组成。

(四)水文、气象

班玛县属于大陆性高原气候,随海拔高度的增加而气温递减。在气温的年班玛县变化上,各地都是7月最高,月平均气温11℃,1月最底,月平均气温为-9.8℃,但有一个显著的特点是升温快、降温急,且降温幅度大于升温幅度。班玛县各地年平均降水量在665.3~767.2mm之间。日照年总辐射量为590.1~606.7kgcm2。年平均风速为1.7米/秒。其中3-4月平均风速较大,为2.0米/秒以上,7~1月为1.5米/秒左右。盛行风向为西北风和偏西北风,班玛县1月和7月的盛行风分别为西北和偏西北风,但在7月还存与盛行风向相反的东南向的次盛行风。

(五)植被、动物

县内自然资源丰富。主要有四大类:一是水能资源。县内玛可河、多柯河西大“姊妹河”纵贯全境,属长江上游大渡河支流,水能理论蕴藏量29.834万千瓦,可开发水能资源17.489万千瓦。二是农林牧资源。班玛是全州唯一农林牧资源齐全的是。全省最大的原始森林“玛可河林区”就在班玛。县内森林面积372万亩,优势树种为云杉、园柏、白桦、落叶松等。班玛县有小块农业区。现有耕地面积约1.1万亩,主要种植青稞、小麦等农作物。全县草场面积817.8万亩,其中可利用草场面积650.49万亩。牲畜以牦牛为主,2006年初,各类牲畜存栏290223头(只匹)。三是野生动物资源。县内野生动物种类繁多,有雪鸡、狐理、狼、豹、熊、鹿等。

国家珍稀鱼类“川映哲罗鲑”就产于该县玛可河流域,已建立“川陕哲罗鲑”保护救护中心。四是中藏药资源。主要有大黄、黄芪、贝母、秦艽、羌活、冬虫夏草等约400余种。其中大黄总储量近3000吨。系全州之冠。

(六)环境功能区划

环境空气功能区划

本项目地处农村偏僻地带区域,依据《环境空气质量标准》GB3095-2012中环境空气功能区的分类和分级标准中:二类区为城镇規划中确定的居住区、商业交通居住混合区、文化区、一般工业区和农村区。本项目适于划分为二类功能区,执行《环境空气质量标准》的二级标准。

声环境功能区划

本项目地处农村偏僻地带,依据《声环境质量标准》(GB3096-2008)中及《声环境功能区划分技术规范》(GB/T15190-2014)划分原则,项目可原则上执行1类声功能区要求。

③水环境功能区划

评价区内就近地表水为杜柯河,依据《青海省水环境功能区划》(青政办【2004】64号)中4.3 未列入水环境功能区划河流湖泊的划分原则:

除已列入青海省水环境功能区划的主要河流湖泊外,省内各流域内仍有相当数量的6级河流未列入水环境功能区划中,为此制定以下划分原则:属各级自然保护区内水域及源头水域的,划分为自然保护区、饮用水水源保护区(Ⅰ、Ⅱ类水体),水质目标执行Ⅰ、Ⅱ类标准;位于农村、牧区,现状使用功能为非集中饮用、农牧业用水的,一般划分为饮用水水源保护区或景观娱乐用水区(Ⅲ类水体),水质目标执行Ⅲ类标准;位于城镇附近,或已有一定工业发展,现状使用功能为工业、农牧业用水的,一般划分为景观娱乐用水区(Ⅳ类水体),水质目标执行Ⅳ类标准。本项目依据实际情况并结合专家意见,水功能区执行1类水质标准。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

项目地理位置图(1:2000000)


环境质量状况

建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)

1、环境空气质量现状

本项目位于果洛州班玛县境内,根据现场勘查,道路起点处为东忠卡自然行政村,且村内无任何重大污染源存在,剩余部分道路沿线两侧无任何居民分布,因此初步判定环境空气质量状况良好。

2、地表水环境质量现状

评价区地表水为西侧最近点60m处的杜柯河,经达卡由西北向东南经色达县又进入班玛县境内,多可河发源地为青海省果洛州班玛县达卡乡西北的倒而娘山北麓,属于属长江上游大渡河支流,经现场勘查,河流沿线无任何工企业等重大污染源存在,初步判断水质维持本底值状态。

3、声环境质量现状

项目位于果洛州班玛县境内,由于整个项目农村偏僻地带周边均为草地和雪山,沿线周边无重大噪声源和环境保护目标分布,因此其它噪声的影响较小,声环境质量现状较好。

4、生态环境现状

由于本项目接受委托时期已值11月,果洛州已经入严冬时期,大雪覆盖了整个草地,因此本次生态评价采用资料查询法做初步评价。

1、植被资源

根据《青海省植被分布图》可知,班玛县境内受高原寒冷气候的影响,主要以高寒灌丛和高寒草甸形成的天然草场,达卡乡天然草场约8.9万余亩,灌丛以头花杜鹃、百里香杜鹃灌丛为主,草甸以高山嵩草草甸,高山嵩草草甸、矮嵩草草甸,高山嵩草、圆穗蓼、珍芽蓼草甸等(详见植被分布图所示)。

   结合《青藏高原草场及其主要植物图谱青海卷》和《中国植物图库(班玛县)》可知,评价区植物主要有全缘叶绿绒蒿、狭叶虎耳草、宽苞微孔草、红花绿绒嵩、藏异燕麦、多刺绿绒嵩、狭叶红景天、密花翠雀花、泉沟子荠、甘青大戟等植物,均为本地常见物种,无珍稀植被分布。

2、动物资源

由于达卡乡拥有8.9万亩的天然草场,适宜多种动物栖息、活动。参照班玛县人民政府网站对达卡乡的介绍可知,达卡乡动物有野兔、旱獭、秃鹫、野鸡、鼠类等。

    其中受国家及省级保护的野生动物为野兔,野鸡,旱獭,秃鹫等。

主要环境保护目标(列出名单及保护级别)

经咨询建设单位,道路沿线两侧无任何居民居住区等保护目标,仅道路起点东忠卡自然行政村。鉴于沿线两侧生态较为脆弱,因此将生态列为主要保护目标,其次为多柯河,大气环境。

大气环境:主要保护目标为道路起点处的东忠卡自然行政村,距离道路红线最近点为80m,距道路中心线的最近点距离为85m,约60户300人,保护标准为《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二类标准。

水环境:主要保护目标为道路左侧(按照道路地点至终点的方向)多柯河,主要污染源为桥涵修建,保护级别为《地表水环境标准》(GB3838-2002)I类标准。

生态环境:依据《环境影响评价技术导则-----生态影响》(HJ19-2011,本次生态保护目标分为两部分:距道路边界两侧各300m范围内的动植物;工程料场周边300m的范围的动植物,保护标准以不减少区域内动植物的种类、数量、面积(不得低于现状)和不破坏生态系统完整性为主。

    声环境:主要保护目标为道路起点处的东忠卡自然行政村,约300人。由于路线穿越村庄,依据《声环境质量标准》(GB3096-2008)声环境功能区划分,本项目适宜执行1类功能区,本次保护级别以不改变区域内声环境功能区划为准。

 

 

 

 

 

 

 

 


 

植被分布图(比例尺1:2500000


评价适用标准

环境质量标准

一、环境空气质量标准

工程位于果洛州班玛县境内,属二类环境功能区,执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准;  

                   表7   环境空气质量评价标准                 单位:mg/m3

项目

二氧化硫

PM10

二氧化氮

TSP

日均值

0.15

0.15

0.08

0.3

年均值

0.06

0.07

0.04

0.2

小时值

0.5

--

0.2

--

2、地表水环境质量标准

项目地表水为工程沿线70m处的杜柯河,根据《青海省水环境功能区划》,该断面属Ⅲ水体,执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准,具体标准值见表8。

      8   地表水环境质量标准                     单位:mg/L

项目

pH

COD

BOD5

氨氮

标准值

6-9

20mg/L

4mg/L

1.0mg/L

3声环境质量标准

项目位于班玛达卡乡东忠卡自然行政村,根据《声环境质量标准》(GB3096-2008)声环境功能区划分,项目适宜执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)1类功能区标准限值,其具体标准值见表9

                表9    声环境质量标准                         单位:LeqdB(A)

标准限值

昼间

夜间

1

55

45

 

 

 

 

 

污染物

排放标准

1大气污染物排放标准

施工期大气颗粒物,运营期道路车辆产生的尾气执行NOX执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-19962无组织排放浓度监控限值具体详见表10。

          表10    《大气污染物综合排放标准               单位:mg/m3

阶段

污染物名称

无组织排放浓度监控限值

监控点

浓度

施工期

颗粒物

周界外浓度最高点

1.0

运营期

NOX

0.12

 

2噪声排放标准

项目施工期产生的噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)中的排放限值,详见下表11所示。

    表11     建筑施工场界噪声环境噪声排放标准         单位:LeqdB(A)

昼间

夜间

70

55

3(污)水排放标准   

项目运营期污水主要为雨水冲刷道路形成,通过道路两侧U型边沟导排至道路两侧的草地,因此不设立废(污)水排放标准。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

总量控制指标

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


建设项目工程分析

一、工艺流程

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

施工期工艺流程及产污环节图

 

 

  

 

 

 

运营期工艺流程及产污环节图

项目施工期间的主要污染为施工过程中产生的施工废水、噪声、扬尘、运输车辆、施工设产生的废气等。

(1)生态:项目施工期对生态的影响较为严重,主要对道路沿线的植被的破坏、对野生动物的影响、土地的占用。

(2)废气:项目废气主要来自于路基平整、土方运输、车辆和施工机械产生的尾气。

(3)噪声:主要为各类施工机械和土方运输车辆产生。

(4)废水:主要来源于混凝土养护废水、车辆冲洗废水。

(5)固废:施工过程中产生的弃土,废弃水泥块等。

运营期主要污染为噪声、废气、雨水径流等

(1)噪声:运营期噪声主要为来自路面行驶的机动车产生的交通噪声

(2)废气:营运期废气主要为汽车尾气,主要污染物为一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)和碳氢化合物(TCH)。

(3)雨水径流:项目本身不产生污水,营运期水环境污染源主要是降雨冲刷路面产生的路面径流污水。

二、主要污染工序

施工期源强分析

由于本项目施工期的各项污染较小,相对于其他类别的项目而言本项目可酌情视为生态类项目,因此本次评价将对生态影响做重点分析。

1>施工期生态影响分析

①取土场对生态环境的影响

取土场作业影响对象主要是地表植被、土壤结构、景观及野生动物生境的影响。地表取土,破坏地表植被和土壤结构,改变地形地貌以及自然景观,使区域植被覆盖和植物多样性下降,自然景观破碎化,导致生态系统的结构和功能下降。同时,取土作业时可能迫使附近野生动物远离取土区域,但是上述影响只是暂时的,随着施工作业结束,影响即会消失,野生动物将会逐渐恢复到原有的活动区域。由于区域生态环境十分脆弱,生态系统自我调节能力较差,植被恢复周期缓慢。因此,取土场在一定程度上可能会引发其他的生态问题,但影响较小。

弃土场对生态环境的影响

本工程拟利用取土后遗留的取土场作为工程弃渣场,对工程路基不能利用的挖石方进行处置。弃土场对生态的影响主要体现在对土地利用性质的改变,不会对周边的动物产生较大的而影响,但是其占地范围有限,且选址时选取了植被较为薄弱的地方,因此弃土场对植被的影响较小,随着施工结束,弃土堆放至弃土场时对区域内的景观甚是不协调,因此评价建议建设方做好土地恢复工作,合理规划弃土的堆方工作,并在其表层进行植被恢复以减少对植被和景观的影响。

片块石、碎石料场对生态环境的影响

随着建设进行、料场开采,碎石料场对生态环境的影响主要体现在地形地貌的改变、自然景观及地表植被破坏三个方面。碎石料场对生态环境的影响主要是景观改变、植被破坏和干扰野生动物活动,其影响特征是斑块扩散。由于本段公路处于高海拔地区,植物区系简单,生态环境较脆弱,生态系统恢复能力差、周期长,因此植被破坏的影响都应属长期影响。同时由于石料场在开采过程中,容易造成开采面与周围环境颜色差异较大,对料场周围整体景观影响相对较大。根据开采规模和占地面积,料场对动物的影响较小,且施工结束后影响也将随即消失。

砂砾、中粗砂料场对生态环境的影响

砂砾、中粗砂料场选址在河滩处,该河滩内植被较为稀疏,因此对生态的影响主要体现在地形地貌、对动物的影响和景观的协调性。由于机械、运输车辆等产生一定的噪声,对动物会造成一定的惊扰,随着料场的开采,会形成工况斑块,继而改变料场处的地形地貌,形成景观在空间上的不连续。

对路径沿线生态的影响

随道路路基的平整、路面的修建,路径沿线对生态的影响将集中体现出来,主要体现在两个方面:对沿线植被的影响;对沿线动物的影响。

⑴:根据可研可知,本工程总占地 7058.5m2,其中占用草地8272.6m2(包括临时占地中的草地),河滩地1079.3m2,宅工程沿线主要为高山草原、草甸植被,植被类型主要有高山嵩草草甸,高山嵩草草甸、矮嵩草草甸,高山嵩草、圆穗蓼、珍芽蓼草甸等。另外在局部的地区分布有少量头花杜鹃、百里香杜鹃灌丛。本工程建设将会对沿线高山草原和草甸植被产生一定影响,不会对灌丛形成侵占

总的来看,本工程路基工程建设将会对沿线高山草原和高山草甸产生一定影响,但工程永久占地面积相对较小,且仅限于公路占地范围内,不会对工程沿线芨芨草草原、小嵩草草甸以及异针茅草原的种群分布和植物物种多样性造成明显影响,在落实相应的环保措施之后,路基建设对工程沿线生态环境影响较小。

:路基、路面施工对动物的影响不同于料场、取土场对动物的影响,料场、取土场施工可以是局限在区域内,但是路面施工时施工机械、运输车辆、施工人员的吆喝声等伴随整个施工期及道路路径,因此影响相对而言较为严重,根据上文施工机械源强可知,其产生的噪声会惊扰到沿线的动物,进一步压缩了动物活动的空间,但此影响不会对动物造成种类灭绝的可能,施工结束后这种影响将得到一定的缓和。

桥涵修建对生态环境的影响

本工程共设置小桥3座;涵洞31道,均为钢筋混凝土盖板涵。桥涵的建设对沿线生态环境影响主要表现在施工期对河流两岸植被的破坏和对谁提的破坏,依据实际情况,本项目仅有1处桥涵的河流两岸植被丰富,其余两侧由于车辆碾压的缘故已相当稀少,因此评价建议工程修建时保护好此处的植被。

由于项目涉及的桥涵均为小型桥梁,不算严格意义上的涉水工程,因此桥涵基础开挖、开钻时,要在附近设泥浆沉淀池,避免钻出的渣土直接排入河流水域内,对下游水体造成影响,据此初步判断桥涵修建对水体的影响只是暂时的,随着施工的结束,该影响将自动消失。

占地对生态环境的影响

工程占地可分为临时占地和永久占地,临时占地对生态环境的影响主要为植被的破坏,而永久占地在某种程度上改变了原有土地的格局进而改变了土地的利用性质,将原有的草地改变为现在水泥路,除此之外对生态环境的影响较小。

对区域生态系统完整性的影响

对区域自然体系生态完整性的影响主要表现在工程的占地影响、对植被的影响、对动物的影响和土地利用性质的改变,综合评价即为,不减少植被的数量和面积,不减少动物的种类、数量,不使其造成灭绝的可能。总的来看,工程建设不会对区域植被、野生动物分布及其生境产生明显影响,所以项目建设对工程沿线生态系统的格局和功能影响较小,不会导致区域自然生态体系生产能力和稳定状况的发生明显改变,对本区域生态完整性影响小。

2>施工期大气污染源强分析

本项目全线路段采用水泥硬化,设砂石料场2处,取土场3处,因此施工期大气污染源主要为路基平整、建材运输车辆和施工过程中产生的施工扬尘及料场破碎、取土场产生的粉尘,此外施工机械还会产生少量的机械尾气,属无组织排放,但项目区周边发散条件良好,因此本次评价不再作为重点分析内容。

①施工扬尘

施工期环境空气污染源主要是施工开挖、回填、取土(石)、混凝土搅拌、以及水泥、砂石、土、建材、弃渣等运输、筑路机械铺设路面等将产生扬尘,主要特征污染物为粉尘,将对环境空气造成污染。施工粉尘的排放数量与施工场地面积、施工文明水平、施工强度和土壤类型、气候条件等有关。由于影响施工粉尘产生量的因素较多,目前尚无用于计算施工粉尘产生和排放的成熟的经验公式,且项目工程较为分散,道路建设一般为多点施工,因此,施工粉尘呈多点或面源性质,为无组织排放,在时间和空间上均较零散;此外,污染扩散主要在施工场地附近,一般可控制在施工场地100m 范围内,故本评价不作粉尘污染源强的定量分析,只作半定量估算。

施工扬尘按起尘的原因可分为风力起尘和动力起尘,主要是在建材的装卸、搅拌和道路建设等过程中,由于外力而产生的尘粒再悬浮而造成的。一般来说,风力起尘量与施工场地的面积的大小、施工活动频率以及当地土壤中泥沙颗粒成一定比例,同时,还与当地气象条件如风速、湿度、日照等有关。

②料场、取土场粉尘

为解决施工路面所需的骨料,项目设置全线砂砾、砾石料场一处,片石、碎石料场一处,主要为桥涵、防护工程用料,经咨询建设方,仅片石、碎石场进行破碎,整个施工期供给量为7万立方,参考青海省同规模的砂石加工场,年产生粉尘量为0.7t/a

取土场在风力的作用下会引起一定的扬尘,风力越大,扬尘越大,根据本报告的气象参数:评价区年平均风速为1.7米/秒其中3-4月平均风速较大,为2.0米/秒以上,属于二~三级风,因此起尘量较小,取土场产生的扬尘量较小。

3>施工期声环境污染源强分析

公路施工期噪声主要来自施工开挖、钻孔、砂石料粉碎、混凝土浇筑等施工活动中的施工机械运行、车辆运输和机械加工等。

施工作业机械品种较多,路基填筑有推土机、压路机、装载机、平地机等;公路面层施工时有铲运机、平地机、推铺机等。

这些机械运行时在距离声源5m处的噪声可高达84~90dB(A),联合作业时叠加影响更加突出。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民生活产生不利影响。

本工程主要施工机械不同距离处的噪声源强见表12

12        公路工程主要施工机械噪声测试值

机械名称

测试距离(m)

噪声值[dB(A)]

路基工程

挖掘机

5

84

装载机

5

90

推土机

5

86

平地机

5

90

路面工程

装载机

5

90

振动式压路机

5

86

摊铺机

5

82~87

混凝土搅拌机

1

79

4>施工期水污染源强分析

1、施工期间废水主要来自生产和生活,包括砂石料加工冲洗废水、混凝土拌合废水、施工机械冲洗废水、生活污水等。

①施工人员生活污水排放源强

本项目设施工人员50人,施工日期为420天,类比本省道路工程,每人每天用水量按照20L计,则整个施工期用水量为1t/d(420t/a), 产污系数按照0.8计,则0.8t/d(336t/a)。主要源强如下表13所示。

表13      施工期生活污水源强一览表

污染因子

COD

BOD5

SS

NH3-N

产生浓度(mg/L

250

150

180

30

产生量(kg/a

84

50.4

60.48

10.08

②施工废水排放源强

运输车辆、机械设各冲洗、缓凝土养护等将产生少量废水。废水的主要污染物为SS:600mg/L,按照经验系数,各类施工机械每次冲洗废水产生量按照0.5m3计,每日冲洗三次,则整个施工期施工废水量为630m3

2、桥涵修建对地表水体的影响

根据建设方提供的资料,全线无大、中桥,项目新建小桥3座,2-13m小桥1座,1-8m小桥2座,13m小桥上部采用空心板桥,下部采用U型桥台、扩大基础;8m小桥上部采用钢筋混凝土矩形板,下部采用轻型桥台、扩大基础。

在桥梁施工中,由于进行基础施工、钻孔桩基础及围堰设置,造成水体中泥沙量的大量增加,导致水体悬浮物和浊度的大幅增加,施工作业中心的悬浮物浓度约为2500~5000mg/L。本项目桥梁无涉水施工,若跨河及伴河桥梁下部结构施工过程中对施工废水不加控制随意排放,将造成跨河桥梁下游一定区域内地表水体水质中SS含量明显增大,从而影响跨河桥梁下游水体水质。

根据现场勘查,项目区地表水体内无水生动物存在。

5>施工期固废污染源强分析

①施工期生活垃圾污染源强

项目施工人员为40人,施工天数为420天,每人每天生活垃圾产生量为0.5kg,则整个施工期产生8.4t。

②施工期生产固废污染源强

施工期产生固废主要为混凝土残渣、废水水泥凝结块、工程无法利用的砾石、料场产生的少量废石等,由于本项目是道路修建项目,绝大部分固废都可以在工程修建途中回收利用掉,仅少部分固废产生。由于本项目土石方存在外借,因此无弃方产生,本次评价不做详细分析。

运营期源强分析

项目进入运营期后本身就不在产生固体废弃物,加上道路沿线仅道路源头东忠卡自然行政村外无任何居民居住区等分布,且道路设计时速为20km/h,因此产生的交通噪声较小,本次评价将不做详细分析;

运营期对环境的影响主要为车辆尾气及对沿线动物的影响。

1>运营期大气污染源强分析

本项目建成通车后大气污染物主要是机动车排放尾气,呈现性排放,主要污染因子为CO、NOX、THC。源强可参照《建设项目公路环境影响评价规范》(TJGB03-2006)中的计算公式,如下:

 

式中:

: j类气态污染物排放源强,mg/sm

         :i型机动车预测年的小时交通量,辆/h

        :i型机动车j类污染物在预测年的单车排放因子g/km辆; 

根据参阅相关道路的建设项目环评,自2014年起新车执行IV阶段的标准,并且按照新标准的要求对小型车量单车排放因子进行修正,修正结果见下表所示:

  表15      修正后各车速下小型车辆污染物排放因子      单位:g/km·辆

污染物/车速(km/h)

50

60

70

80

90

100

小型车辆

CO

1.66

1.26

0.95

0.78

0.54

0.41

NOX

0.05

0.06

0.08

0.10

0.10

0.11

THC

0.33

0.27

0.24

0.21

0.19

0.16

本项目设计时速为20km/h,利用外推算法可知,20km/h的时速下单车污染排放因子如下表所示:

表16      20km/h下小型车辆单车污染物因子排放量     单位:g/km·辆

车型

污染因子

排放量

小型车

CO

2.52

NOX

0.08

THC

0.42

根据上述参数,运营期各特征年机动车排放尾气源强如下表所示:

表17      运营期各特征年间排放源强一览表     单位:mg/(m·s)

年份

小型车

CO

NOX

THC

2020

 

 

 

 

 

 

 

 

370

0.168

0.0079

0.029

2011

391

0.177

0.0084

0.031

2022

412

0.186

0.0087

0.032

2023

432

0.195

0.0097

0.034

2024

462

0.209

0.0099

0.036

2025

495

0.224

0.0106

0.039

2026

532

0.263

0.011

0.042

2027

581

0.263

0.0127

0.046

2028

621

0.281

0.0134

0.049

2029

672

0.304

0.0142

0.053

2030

712

0.322

0.0155

0.056

2031

770

0.349

0.0165

0.061

2032

830

0.376

0.0179

0.062

2033

880

0.399

0.0190

0.070

2034

920

0.417

0.0198

0.073

2035

972

0.440

0.0209

0.077

2036

1043

0.473

0.0225

0.083

2037

1085

0.492

0.0234

0.086

2038

1136

0.515

0.0245

0.090

2039

1190

0.539

0.0257

0.094

2>运营期水污染物源强分析

运营期道路本身不产生污废水,仅雨水冲刷路面形成的污水,在本次修建中设有路面雨水排水系统(U型排水边沟),经路面后排入周边的草地中用于灌溉。

3>运营期对生态环境影响因素分析

运营期对生态环境的影响一般较小,但根据本项目实际情况,项目周边存在野生保护动物,因此道路投入运营后来往车辆产生的交通噪声会对其产生一定的惊扰,但由于本项目现有道路车辆行驶等使其具有一定的适应性,再加上当地民族风俗,不得捕杀、驱赶鸟类等习俗使其对人、车的适应较好,产生的影响相对较小。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


项目主要污染物产生及预计排放情况

内容

排放源

污染物名称

处理前产生量

处理后排放量

大气污染物

施工期

施工

扬尘

TSP

少量

少量,无组织排放

料场

取土场

粉尘

0.7t/a        1.6kg/h

0.7t/a   1.6kg/h

机械

尾气

CO

NOX

THC

少量

少量,无组织排放

运营期

车辆

尾气

CO

0.168~0.539mg/(ms)

0.168~0.539mg/(ms)

NOX

0.0079~0.0257mg/(ms)

0.0079~0.0257mg/(ms)

THC

0.029~0.094mg/(ms)

0.029~0.094mg/(ms)

水污染物

施工期

施工人员生活污水

COD

250mg/L   84kg

进入临时沉淀池,回用于施工环节

BOD5

150mg/L   50.4kg

SS

180mg/L   60.48kg

施工废水

SS

600mg/L   378kg

设临时沉淀池,回用于施工环节

运营期

雨水冲刷路面

SS等

污染源强较小

进入U型边沟,排入周边草地

固体

废弃

施工期

施工

人员

生活

垃圾

8.4t/a

施工区内设置垃圾收集袋,集中收集后带回村内,交由环卫部门处理

施工

垃圾

废弃水泥块等

产生量少

回用于施工过程中

 

施工期主要来自施工开挖、钻孔、砂石料粉碎、混凝土浇筑等施工活动中的施工机械运行、车辆运输和机械加工等,源强在79~90db之间,周边无保护目标,产生的噪声在科技手的范围内。

运营期:来往的车辆噪声,产生源强较小。

生态

影响

 

料场、取土场等对植被面积造成了一定的破坏,并且其产生的噪声惊扰附近的野生动物,随着开采的进行,会形成局部工况斑块,造成景观上在空间上的不协调。

路径沿线在施工过程中占用一定的草地,造成植被的破坏,施工机械产生的噪声惊扰两侧的动物。

料场开采会形成局部用地斑块,造成景观上在空间上的不协调。

 

 

 


环境影响分析

(一)施工期环境影响分析及防治措施

1>施工期生态环境减缓措施

综合报告上文所示,现评价决定拟采取以下措施减缓施工期对生态环境的影响:

禁止在河道边缘设置取料场等;

②严禁在高覆盖度草原、草甸处设置取土场。

④取土场以集中设置为原则,路基土石方应尽量纵向调配二次利用。

⑤工程设置的取土场尽量选择在公路沿途可视范围以外。

在工程挖石方满足工程材料需求的情况下对工程挖石方应尽量利用,降低工程弃石方方量;

⑥工程弃方量大于取土场借方量,因此工程需利用平地进行弃渣,待取土完毕后,进行土地恢复,避免雨水冲刷流入杜柯河造成地表水体污染。

⑦弃石方活动结束后应利用工程路基清表方和本土场清表方最终覆于土场表层,并撒播草籽,以便为植被自然恢复创造条件。

⑧营运期对工程跨河路段采用加强型防撞护栏。

植被恢复为本项目最为重点的生态减缓措施,施工建设虽避免不了造成植被破坏,但后期须做到植被恢复工作,在项目修建前期做好草皮移植工作,并定期洒水施肥,保证植被的成活率,且对开挖的表土单独存放;

砾石料场:为降低砂砾料场开采对生态环境及水生生态的影响,砂砾料场设置应规则,在砂砾料场界限周边采取拉彩绳、树立旗帜等措施明确用地范围,禁止越界开采;应注意河道保护以及不稳定边坡的工程防护措施;采砂场在施工过程中要分区采掘,做到边采掘边回填,采坑要及时平整,疏通河道;采砂挖深不宜太深,一般在1~2m之间,以便于后期恢复;砂砾料场采砂作业时应考虑浅取,开挖深度不宜过深;施工完毕后,回填不能利用的粗骨料,及时平整压实场地。

片石、碎石料场:工程应采取有效措施以降低工程石料场开采对料场周边生态环境及景观的影响,石料场设置应规则,在石料场界限周边采取拉彩绳、树立旗帜等措施明确用地范围,禁止越界开采;开采石料前对有植被生长区域的草甸层及土方进行剥离,剥离的草甸层及表土集中堆放在场地一角,做好草甸层堆周边的截排水与苫盖等管养措施;石料开采完毕后,应及时对石料场开挖坡面进行分级处理,削缓开采山体坡面,形成较大的工况斑块,及时平整压实场地,回覆石料场清表草甸层及表土,并采用菱形网格布等措施进行工程防护,防止水土流失,撒播草籽以促进植被恢复。

对野生动物的保护:

①在施工过程中一旦发现野生动物,施工单位要加强保护,尽量停止施工,待野生动物远离施工现场再进行施工;并且施工过程中应对施工人员加强教育,施工期严禁施工人员驱赶、捕杀野生动物;严禁施工人员进入河滩沼泽草甸内拣鸟蛋、捣毁鸟巢等,尽量不侵扰野生动物正常的繁衍生息。

施工过程中,降低运输车辆和施工机械及人为干扰因素,避免干扰野生动物的正常活动,严禁高速行车和鸣笛,使得野生动物通行和活动创造良好的环境。

桥涵:

桥梁基础施工中的废泥沙、废渣等不得弃于河道和河滩地,以防抬高河床或压缩过水路面。

为保护水质及减少对下游水体的影响,评价建议建设方应采取一下措施:如桥梁基础施工之前筑好土围堰。围堰施工对水环境影响较小,仅施工期对水文情势产生一定影响,施工结束后拆除围堰可恢复水文情势。为降低工程建设对沿线水系水体水质的影响,建议在桥涵基础开挖、开钻时,要在附近设泥浆沉淀池,避免钻出的渣土直接排入河流水域;施工所产生的泥浆水经沉淀处理后的上层清水用于工程沿线洒水抑尘,废水禁止排入沿线水体;桥基基础钻渣及沉淀池沉渣不得直接弃入河滩或河道,应将钻渣及沉渣集中收集后,定期运往取弃土场回填处理,桥梁下部结构施工对水体的影响只是暂时的,随着施工的结束,该影响将自动消失。

其它:

<1>施工期间必须严格控制施工占地和施工人员的活动范围,采用“划线施工、不得越界”的控制办法。

<2>工程取弃土场、砂石料场、粘土料场等施工前必须向当地环境主管部门备案,应明确料场位置和恢复措施。若料场位置发生变更,必须获得当地环保、国土、水利等主管部门同意,严禁随意设置料场。

<3>加强施工期环境保护组织管理,合理组织施工,规范施工行为,严禁乱设施工便道,尽可能减小因施工组织管理不当给周边环境带来的不利影响。

<4>工程进行植被恢复,应当选择当地适宜种、优势种进行绿化,防止外来物种入侵。

<5>评价要求施工临时占地待施工结束后及时将土地恢复至原貌,尤其是对取土场的施工便道的恢复,必须恢复至原貌。此外,应做好片石料场的植被恢复工作。

2>施工期大气环境减缓措施

施工前确定施工场地的范围,在场地设立围挡,围挡不低于1.8m(仅限于东忠卡自然行政村);当出现4级及以上风速天气情况时,禁止土方施工,并做好遮掩工作。

施工过程中对水泥砂石料等材料应轻装轻卸,运输车辆应减速慢行并覆盖蓬布进行有效遮掩;装载不宜超重,保证运输过程中不散落。

③进出场地的车辆限制车速,场内道路、堆场及车辆进出时洒水,保持湿润,减少或避免产生扬尘

④避免起尘材料露天堆放,多尘物料使用帆布遮盖;加强回填土方堆放的管理,要制定土方表面压实、覆盖等措施。

⑤施工期间尽量使用预拌混凝土或者进行密闭搅拌,严禁现场露天搅拌,混凝土须用罐装车运至施工点进行浇筑,避免因混凝土拌制产生扬尘和噪声;此外,对于裸露施工面应定期洒水,减少施工扬尘

⑥施工单位应文明施工,加强施工期的环境管理和环境监控工作

⑦施工结束及时清理场地垃圾

在采料场设置专人对破碎砂石进行洒水降尘,并对运输道路也进行洒水降尘,并且要遵循边开采便恢复的原则,对开采区进行播撒草籽。

对开采区设置洒水装置,并采用防尘网进行覆盖。

3>施工期水环境影响分析及防治措施

设立沉淀池,规模、数量可按照现场实际情况而定,生活污水、生产废水等均排入沉淀池内,经沉淀后回用于施工环节,如车辆冲洗等,

在桥涵修建时应选取好沉淀池的位置,避免污水入渗等进入杜柯河造成地表水体污染。

4>施工期固体废弃物环境影响分析及防治措施

生活垃圾可在场地内设置垃圾收集袋,集中收集后带回至东忠卡村内,依托村内环保设施。

生产垃圾尽量在施工环节内回用,剩余无法处置的可在料场恢复时回填,不得弃于外环境中。

弃土场做好压实工作,并在表皮进行植被恢复。

5>施工期声环境影响分析及防治措施

    施工期项目产生的噪声受影响最大的非道路沿线的动物莫属,本着人与自然和谐共处的理念,评价要求建设单位尽量选择低噪声的设备,所用设备不得集中开启运行,不得肆意惊吓动物,严禁夜间施工,尽可能的保护好每一个生活在道路沿线的动物。

(二)运营期环境影响分析及防治措施

1>大气环境影响分析及防治措施

运营期产生的汽车尾气基本以无组织的方式进行排放,由于涉及行驶速度较慢,产生量较小,周边发散条件较好,产生的影响较小。

2>生态环境影响分析及防治措施

设立防护栏,禁止人为的捕杀野生动物。

②严禁鸣笛,在不必要的前提下严禁鸣笛,避免惊扰两侧动物。

设立警示牌,提示大家注意保护好野生动物。

(三)环境合理性分析

依据建设方提供的资料及现场勘查的结果,本项目粗砂料场、片石料场、取土场、临时便道等占地面积、类型、地表植被等如下表所示:

表16      项目临时工程占地情况一览表

类别

占地面积

占地类型

地形地貌

地表植被

取土场

17675.5m2

山体

山体阴面,地势较缓

受光照不足的因素,植被稀疏,覆盖度较低

粗砂料场

6324.2m2

河滩地

地势较为平坦,储石量较高,

由于粗石家较多,植被覆盖度不足10%

片石、碎石料场

5583.7m2

山体

山体坡度较缓,

受光照不足的因素,植被稀疏,覆盖度较低

临时便道

3600m2

国有未利用土地

地势校平,便于车辆通过

植被覆盖度均较低

1>粗砂料场可行性分析

项目设置砂砾、砾石料场1路线K13+130左侧0.05km处河滩,储量丰富,且河滩内植被覆盖度较低,因此是施工取料时不会对河流和植被产生大的影响,施工结束后较易恢复;取土场选址区域距离道路距离较近,粘土储量丰富,地势较为平坦易于后期恢复对生态及水环境产生的影响较小。综合表述,砂砾、中粗料场设置是可行的。

   2>片石、碎石料场可行性分析

   全线设片块石、砾石料场1处,料场位于路线K16+610右侧1km处山体自行开采,主要为石灰岩,支距1.0km。根据现场查看,该部分山体坡度较小,不易发生地质灾害等,且该地段距离就近的地表水体相对较远,不会造成水体污染;开采区植被覆盖也相对较低,植物为本地常见物种,因此不会对生态造成较大的影响。综合表述,片块石、砾石料场选址可行。

3>取土场合理性分析

   工程设置取土场共计三处,分别位于:K0+500(左0.5km)、K11+180(右K1.1)、K20+020(右K0.8)三处,取土量分别为23010.5m3、39791.2m3、25577.8m3,占地面积分别为4602.1m2、7958.2m2、5115.2m2。经过现场勘查比选,本项目取土场设置在山体阴面,植被稀疏,地势平坦,周边不涉及水体、动物活动迹地等,对环境产生的影响较小。因此,本项目取土场的设置是合理可行的。

    4>弃土场设置可行分析

项目遵循合理利用的原则,将弃土场设置在取土场的位置和料场开采后的矿区内,将施工过程中产生的弃渣和外借时产生的弃土、废石、废弃水泥块等回填,用于土地恢复,不另行选址占用土地,避免了对环境造成影响,因此项目弃土场设置合理可行。 

5>施工便道合理性分析

项目共设有5处临时便道,桥涵修建临建道路主体工程修建,因此无需设施临时便道,3处取土场、2处料场共计5条施工临时便道,经过现场勘查时比选周边地形、植被的覆盖度和对地表水体的影响,本项目5条便道的设置对环境的影响较小,因此施工便道的设置是合理的。

 

 


环境监测与管理

建立环保治理设施运行管理制度,主要目的是减少对环境造成的污染,对可能造成的影响降到最低。

(1)环境管理

    <1>管理体系

施工期的环境管理组成包括施工单位、监理单位和建设单位在内的三级管理体制,同时要求设计单位做好配合和服务。

在这一管理体系中,首先强化施工单位自身的环境意识和环境管理。各施工单位应配备专职或兼职人员负责施工期的环境保护工作,对施工场地的污水排放、扬尘、施工噪声等环境污染控制措施进行自我监督管理。这些人员应具备一定能力和资质的工程技术人员,并赋予相关的职责和权力,使其充分发挥一线环保监管职责。实行环境管理责任制和环境保护考核制,组织主要领导进行环境保护知识培训,提高环保意识。

监理单位应将环评报告、环保工程施工设计文件及施工合同中规定的各项环保工程及措施作为监理工作的重要内容,对环保工程质量严格把关,并监督施工单位落实施工中应采取的各项环保措施。施工结束后,应提交环境监理报告。施工期环境监理应确定责任人,制定详细的环境监理计划。监理计划应包括施工噪声控制,施工扬尘控制,以及文明施工等内容。

<2>管理职责

1、以保护环境、防治污染和其他公害为目的,做好建设项目环境污染防治工作,将污染因素消除在源头或中间环节,最大限度的减少末端治理

2加强环境保护和政策的宣传教育工作,普及环境保护知识,树立环保法制观念,自觉执行国家有关环境保护法律法规和标准

    3、督促自身做到文明施工,避免在施工过程中对周边保护目标其它造成影响,针对本项目而言,在居民住宅区附近施工时应告知居民施工内容和施工期限。

    4、建设方应依据环评报告中提出的环保措施严格控制污染源的产生,对产生的影响应降低到最大限度。

<3>环境管理计划

1.施工阶段

针对本项目而言,对环境产生的影响主要集中在施工阶段,依据项目产生的污染情况,拟定本项目环境管理计划如下:

建立环保治理设施运行管理制度,主要目的是减少对环境造成的污染,对可能造成的影响降到最低。                        

①施工现场设置围挡墙,围挡高度不得低于1.8m,严禁敞开式作业

②管槽两侧堆场全部采取覆盖或建设防风抑尘设施

③项目施工应避开大风天气,当风速4m/s时停止施工,并做好遮挡工作(可采用防尘网遮盖)。

④严格限制施工场地车辆行驶速度,减少道路起尘。

料场设置专人洒水,做好降尘工作。

尽量减少临时占地数量。

⑦生活垃圾在集中收集后带回村内依托村内设施,不得随地丢弃。                                

⑧尽量减少土方的剩余量,临时堆土场应采取覆盖防尘布、洒水等措施;

⑨在弃土和废料外运过程中,采取加盖等防护措施,减少在运输途中导致的施工垃圾散落;

⑩施工结束后,施工废料、垃圾等不得弃于施工场地

生态管理

1.对公路沿线的挖填段路基边坡护坡进行见播撒草籽、保水固土等措施,对公路沿线被开挖山体护坡尽可能地采用种植草处理,并加强滑坡和落石路段山体的加固及防护措施。

2.根据地形特征,在公路两侧的征地范围内,采用当地原生植物种植进行植被恢复,使之与原地形植被景观协调统一,最大限度地恢复公路沿线被破坏的植被生态系统。

3.桥梁设计应充分考虑到和环境的协调统一。

4.工程修建时,禁止在草场、水体边缘内设置取、弃土场、施工便道、施工营地等临时工程;可通过合理的施工组织,利用现有公路进行材料运输与机械调运;

5.严格控制施工用地,施工行为均应在工程用地内进行,避免额外新增占地的情况;

6.在路基施工中,应在用地红线外设置彩绳等进行拦挡;

7.路基施工中,应注意洒水降尘,尤其在旱季应增加洒水次数;特别要加强料场、取土场的洒水,加强洒水次数用于抑尘。

8.加强施工人员保护野生动植物教育,施工中注意保护野生动植物资源。

对生态影响,本项目须做到的三处:1.草皮移植;2.植被恢复;3.土地恢复至原貌。

9.划定施工范围,不得随意捕杀野生动物,施工期严禁施工人员驱赶、捕杀野生动物;严禁施工人员进入河滩沼泽草甸内拣鸟蛋、捣毁鸟巢等,尽量不侵扰野生动物正常的繁衍生息。

2.运营阶段:

1.设立警示牌,提示施工人员及运营后行驶的司机严禁捕杀野生动物。

2.设置防护栏,避免野生动物被捕杀。

3.设立禁止鸣笛标志,避免惊扰野生动物。

4.建议建设方做好环保竣工验收。

2环境监测计划

依据本项目实际情况分析,评价提议不设置监测计划。

3)竣工环境保护验收

项目竣工后按照相关规定进行竣工验收,根据《国务院关于修改〈建设项目环境保护管理条例〉的决定》(国务院令第682号)内容,企业可在取得批复之日起,试运营三个月后自行组织验收。

表16   竣工环境保护验收一览表

类别

污染源

污染防治措施

验收内容

验收标准

废气

施工扬尘

设置围挡,采用防尘网毡盖,并定期洒水降尘

不低于1.8m的围挡设施,防尘网,洒水设施

留影为证

料场、取土场粉尘

设置专人采取洒水降尘的方式

洒水设施4个

固废

生活垃圾

垃圾收集袋集中收集后带回村内,依托村内环保设施

垃圾收集袋若干

/

废水

生活污水

生产废水

设置临时沉淀池,回用于施工环节

沉淀池若干(根据施工现场实际情况而定)

废水不外排

雨水冲刷路面污水

设置U型边沟排入周边草场

U型边沟

不外排

噪声

料场、道路沿线等

选用低噪声设备

/

/

行驶车辆

禁止鸣笛标志10

禁止鸣笛标志10

生态恢复

取土场、施工沿线

采取种植本地植物用于植被恢复,沿线草皮进行移植,将取土场回填至原貌

草皮移植、取土场回填工作、植被恢复情况

1. 植被不得低于现状

2. 取土场恢复至原状

料场

植被恢复,对景观不产生较大的影响

片石、碎石料场,粗料场进行植被恢复

不得低于现状

 注:

   由于本项目污染均集中在施工期,因此运营后很多环保设施无法展开验收工作,因此评价要求施工方在施工期间按照本次验收一栏表的内容,现场实际拍照留影为证,并做好记录存档以便于配合相关部门的检查。

4环保投资一览表

   本项目总投资2500万元,环保投资为119.5万元,环保投资占项目总投资的4.78%,具体见下表17

                   表17      项目环保投资一览表

类别

环保投资项目

投资内容

投资估算

大气

施工扬尘

硬质围挡、防尘网、洒水设施

15

料场、取土场粉尘

洒水设施若干

1

生活垃圾

垃圾收集袋

0.5

生态

生态

播撒草籽、草皮移植,土地恢复

80

噪声

交通噪声

禁止鸣笛标志10

3

废水

生活污水、生产废水

沉淀池若干

5

雨水冲刷路面形成的污水

U型边沟

15

共计

                                                         119.5                                                   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果

 内容      

类型

排放源

(编号)

污染物名称

防 治 措 施

预期治理

效果

生活污水

CODBOD5

引入临时沉淀池,回用于施工环节

不外排,循环利用

生产废水

SS

雨水冲刷路面的污水

SS

通过路边U型边沟排至草场

不外排

施工扬尘

TSP

设置围挡,并采用防尘网毡盖,降低运输车辆的行驶速度并且进行毡盖

有效减小

影响

 

料场、取土场扬尘

TSP

每日洒水抑尘

施工机械

CONOX

产生量较少,且以无组织的方式进行排放

行驶车辆

(运营期)

CONOX

产生量较少,且以无组织的方式进行排放

对环境的影响较小

生产垃圾

可回填至取土场,用于后期土地恢复

资源化处理

施工人员

生活垃圾

应集中收集带回村内依托村内环保设施

施工机械等

等效连续A声级

尽量选择低噪声的设备

有效减小

影响

交通噪声(运营期)

 设置禁止鸣笛标志,且产生源强较低,周边无保护目标

 影响较小  

生态保护措施及预期效果

综合报告上述内容,生态保护措施现整理如下:

1. 草皮移植,将表土层单独堆放,对移植的草皮进行洒水施肥,保水固土。

2. 植被恢复,选择适合本地生长的植物进行播种,并保证其成活率,且后期植被的覆盖度不得低于现状。

3. 土地恢复,料场2处,取土场3处待项目竣工后需进行土地恢复,取土场需恢复至原貌,并在表层播撒草籽绿化。

4. 文明施工,尽可能的保护好野生动物的栖息地和活动区域,竣工后设置防护措施,不得捕杀野生动物。

5. 设立禁止鸣笛标志,避免野生动物受到惊扰。

在采取上述措施后,对生态环境的影响将得到一定的改善,预期效果将达到植被不低于现状、土地的地形地貌不发生大的改变,野生动物种类和数量不会减少。


结论与建议

1、结论

<1>项目概况

项目从达卡乡东忠卡硬化道路路口为起点,修建一条行车速度为20km/h,路基宽度6.5m,路面宽度4.5m,路面结构为20cm级配砂砾基层+20cm水泥混凝土面层的四级公路,路线全长25km,终点为达日县界。

<2>环境现状

① 环境空气

项目位于果洛州班玛县境内,根据现场看场,道路起点处为东忠卡自然行政村,且村内无任何重大污染源存在,剩余部分道路沿线两侧无任何居民分布,因此初步判定环境空气质量状况良好。

②声环境

项目位于果洛州班玛县境内,由于整个项目农村偏僻地带周边均为草地和雪山,沿线周边无重大噪声源和环境保护目标分布,因此其它噪声的影响较小,声环境质量现状较好。

水环境

评价区地表水为西侧最近点60m处的杜柯河,经达卡由西北向东南经色达县又进入班玛县境内,多可河发源地为青海省果洛州班玛县达卡乡西北的倒而娘山北麓,属于属长江上游大渡河支流,经现场勘查,河流沿线无任何工企业等重大污染源存在,初步判断水质维持本底值状态。

    生态现状

班玛县境内受高原寒冷气候的影响,主要以高寒灌丛和高寒草甸形成的天然草场,达卡乡天然草场约8.9万余亩,灌丛以头花杜鹃、百里香杜鹃灌丛为主,草甸以高山嵩草草甸,高山嵩草草甸、矮嵩草草甸,高山嵩草、圆穗蓼、珍芽蓼草甸等,其中道路沿线野生动物有野兔、野鸡、旱獭等。

<3>环境影响分析及污染防治措施

① 废气

项目产生的施工扬尘在设置围挡,防尘网毡盖,降低运输车辆的行驶速度并毡盖等措施后产生的影响较小;料场、取土场产生的扬尘可设置专人进行洒水降尘,且污染随施工期的结束而结束;运营期产生的废气源强较小,产生的影响在环境可接受的范围内

② 废水

施工人员产生的生活污水、施工过程中产生的生产废水均进入临时沉淀池内,不排入外环境中;运营期雨水冲刷路面产生的污水经U型边沟排入周边草场,不外如外环境中,因此产生的污染对地表水体的影响较小。

③ 噪声

施工期虽产生的噪声源强较大,但周边无保护目标,且随施工期的结束而消失,运营期产生的源强较小,不会改变区域内环境功能区。

④ 固体废物

运营期无固废产生,施工期产生的生活垃圾可利用垃圾收集袋集中收集后带回村内,依托村内的环保设施;生产垃圾可在取土场回填时用于土地恢复,不排入外环境中,因此产生的影响较小。

⑤生态环境

施工期对生态环境的影响主要体现在以下三个方面:1.料场、取土场等对植被面积造成了一定的破坏,并且其产生的噪声惊扰附近的野生动物,随着开采的进行,会形成局部工况斑块,造成景观上在空间上的不协调。2.路径沿线在施工过程中占用一定的草地,造成植被的破坏,施工机械产生的噪声惊扰两侧的动物。3.料场开采会形成局部用地斑块,造成景观上在空间上的不协调。在采取报告提出草皮移植,将表土层单独堆放,对移植的草皮进行洒水施肥,保水固土。植被恢复,选择适合本地生长的植物进行播种,且植被的覆盖度不得低于现状,对料场2处,取土场3处等进行土地恢复,取土场需恢复至原貌,并在表层播撒草籽绿化;文明施工,尽可能的保护好野生动物的栖息地和活动区域,竣工后设置防护措施,不得捕杀野生动物,设立禁止鸣笛标志,避免野生动物受到惊扰等措施后植被不低于现状、土地的地形地貌不发生大的改变,野生动物种类和数量不会减少,对区域内生态环境系统的完整性不会造成大的影响,在生态的自我调节范围内。

总结论:

项目在原有道路的基础上修建道路,施工阶段料场、取土场等设置合理,且项目产生的各项污染均能得到合理处置,在认真落实本报告提出的生态保护措施后对生态环境产生的影响在生态自我调节的范围内。运营后项目无大的污染源存在,且能够实现环境和社会效益统一,为达卡乡的村民提供出行便利,综上所示,本项目建设是可行的。

2、建议

(1)加强环保宣传意识,切实落实环境管理与监测制度。

(2)合理设置平面布局,减少生态资源的浪费。

3)配合相关部门的检查。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

项目编号:

项目名称:果洛州班玛县达卡乡东忠卡至达日县界公路

                                                                                

 

 

 

 

环境影响报告表

(报批稿)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

建设单位:班玛县交通和住房城乡建设局

编制单位:江西南风环保技术有限公司

编制日期:   二零一九年一月

 

 




《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。

1、项目名称—指项目立项批复时的名称,应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。

2、建设地点—指项目所在地详细地址,公路、铁路应填写起止地点。

3、行业类别—按国标填写。

4、总投资—指项目投资总额。

5、主要环境保护目标—指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等,应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

6、结论与建议—给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论,确定污染防治措施的有效性,说明本项目对环境造成的影响,给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。

7、预审意见—由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目,可不填。

8、审批意见—由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。


建设项目基本情况

项目名称

果洛州班玛县达卡乡东忠卡至达日县界公路

建设单位

班玛县交通和住房城乡建设局

法人代表

史可强

联系人

东贤荣

通讯地址

果洛州班玛县

联系电话

15809753240

传真

/

邮政编码

814300

建设地点

班玛县至达日县,南起达卡乡东忠卡,北至达日县界

立项审批部门

/

批准文号

/

建设性质

新建

行业类别及代码

157、等级公路

占地面积(m2)

7058.5

绿化面积(m2)

/

总投资(万元)

2500

环保投资

(万元)

119.4

环保投资占

总投资比例

4.7

评价经费(万元)

/

投产日期

2019.10

1、项目由来

根据现场实际勘查和走访东忠卡行政自然村(路线起点)的村民可知,受高海拔、寒冷干旱的高原气候及地形、地势等因素的约束,班玛县境内交通不发达,达卡乡村民与外界获得的信息较少,生活条件较为艰苦,更甚者在遇到突发灾害时救援物资等运送不进去,为保证日常生活需求村民长途奔波在班玛县至达日县,由于长时间的出行在同一区域便形成了一条简易便道(土路、砂路),但是交通环境相当恶劣,夏季下雨道路泥泞不堪无法前行,冬季下雪路面结冰无法保障村民的出行安全,村民出行环境颇为艰难。为改善贫困地区村民的生活现状和出行环境,提高居民出行的安全性和抗灾能力,班玛县交通和住房城乡建设局提出对达卡乡东忠卡至达日界道路进行改善,由原有道路的基础上将其改为20cm天然砂砾基层+20cm的水泥混凝土层面的四级公路。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》(国务院682号令2017.10.1)和相关的国家环境保护法律、法规要求,班玛县交通和住房城乡建设局委托公司承担果洛州班玛县达卡乡东忠卡至达日县界公路》建设项目的环境影响评价工作。依据《建设项目分类管理名录》(2018.4.28)办理环境影响报告表,我公司接受委托后,到项目建设地进行了现场踏勘,经过对相关资料的认真分析,编制完成了本报告表。

2、编制依据

2.1国家法律、法规

[1]《中华人民共和国环境保护法》(201511);

[2]《中华人民共和国水污染防治法》(201811);

[3]《中华人民共和国土地管理法》(2004828);

[4]《中华人民共和国大气污染防治法》(201611);

[5]《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(199910);

[6]《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(2016117修订);

[7]《中华人民共和国环境影响评价法》(201691);

[8]《建设项目环境保护管理条例》(国务院令 第682令,2017101

2.2部门规章及规范性文件

[1]《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2018428,部令1);

[2]《产业结构调整指导目录》(2011年本)(2013修订)(国家发改委令第21号,2013.2);

[3]《青海省用水定额》(DB63/T1429-2015号);

[4]《青海省水环境功能区划》(青政办[2004]64号文)

[5]《青海省2018年度大气污染防治实施方案》(青政办【201794);

[6]打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知